217 réponses à ce sujet

[Gallizour]

Il n’existe pas aujourd'hui de voiture non polluante, toute l'énergie de la motorisation provient de quelque pars que ce soit de l’essence, du diesel, ou des centrales nucléaire

Pas d'accord tu peu produire ton électricité avec du photovoltaïque par exemple: pour 30 km jour il faut 5 kwh ( la consommation journaliere d'un chauffe eau de 200litres)pour une petite voiture, les panneau de 3 kw installé communément sur les toits produisent en moyenne 4500 kwh par an soit 12.3 kwh jour moins l'hiver bien sur. Si de plus tu installe un chauffe eau solaire c'est encore plus facile. Un train TER a besoin de 500 kg de ferraille par passager et un TGV environ 1200kg. une twiyzy pèse 450 kg et a une batterie de 7 kwh pour 100km. Le vélo ou le covoiturage c'est mieux.

[miki]

Pardon, oui le système existe, mais je suis pas sur qu'il soit très répandu et le peut de voitures électriques fonctionne pour la plupart au nucléaires.
En espérant que sa va se répandre.
par contre tu dis

pour 30 km jour il faut 5 kwh

et après

a une batterie de 7 kwh pour 100km

C'est lequel des deux ?

Et le chauffe eau solaire produit de l'eau chaude, pas de quoi faire déplacer la voiture, mais c'est très bien pour la maison.


je pense que le vélo reste le mieux et le plus économe et il est important d'utiliser la voiture avec le plus de voyageurs possible.

un vélo à air comprimé peut être ou on pompe plutôt que de pédaler (non c'est une blague, mais pour revenir au sujet de départ)

[Gallizour]

Citation

pour 30 km jour il faut 5 kwh
et après
Citation

a une batterie de 7 kwh pour 100km
C'est lequel des deux ?

5kwh pour 30km c'est une voiture d'une tonne et 7 kwh c'est la batterie d'une twizy qui pèse 450 kg.

Et le chauffe eau solaire produit de l'eau chaude, pas de quoi faire déplacer la voiture, mais c'est très bien pour la maison.

Je voulais dire que l'équivalent de la conso électrique d'un chauffe eau permet de faire 30 km en voiture et que pour une conso électrique équivalente tu peu déplacer quotidiennement une voiture. Désolé pour le raccourci.
Une twizy pour aller bosser à 10 km de chez toi c'est pas plus salle que d'y aller en train. Si tu vis à la campagne il n'y a pas forcément de transport en commun.
Oui il faut arrêter vite le nucléaire et passer massivement au énergies propre et réduire globalement notre consommation.

[miki]

Merci pour les précisions.

Ce qu'il faudrait surtout c'est que les entreprises s'équipent des ombrières photovoltaïques, puisque si on va au travail avec la voiture, elle est alors sur place et durant la journée ensoleillé et ne peut pas être rechargé par l’installation personnelle. C'est surement sa le pas le plus dur a faire.

Il faudrait un peut partout pour rechargé les voitures et lorsque elles ne sont pas connecté on a deux possibilités soit on réinjecte sur le réseau (on a besoin d'onduleurs et du réseau) soit on perd la production (plutôt bête).

[Gallizour]

Effectivement les parking sont un très bon emplacement pour installer du photovoltaïque.

Désolé mais on est un peu HS mais pour électrique ou air comprimé c'est très proche du fait que cela est "relativement " propre. Un autre avantage de l'électrique c'est de pouvoir servir de stockage d'énergie quand elle ne roule pas c'est à dire 80% du temps environ plus compliqué avec l'air comprimé. On peu aussi utiliser les batteries en stockage fixe en fin de vie lorsque elle ne sont plus utilisable pour une voiture.

[christian ardèche]

Ne pas oublier que la nuit et pas mal de jours par ans il n'y a pas de soleil. Bien sûr on peut prévoir des batteries en stok, mais ça risque de couter trés cher. Et le remplacement rapide sur la voiture n'est sans doute pas prévu d'origine. Hs bien sûr.

[Gallizour]

J'ai parlé du solaire par facilité de langage mais on peu rajouter l'éolien est bien d'autres choses. De toutes façon il faut une régulation et ces batteries peuvent faire double emploi. La technologie batterie évolue vite ou en sera-t-on dans 5 ans? Recyclage, capacités, cout...

La technologie évolue mais ne nous sauvera pas de toutes les catastrophes préparées par les hommes.

[FLOYD]

Voilà un sujet initié en 2008.
Personne ne voit rien venir.
… que la route qui poudroie, sœur Anne…

C'est déjà intéressant de le lire ou le relire depuis le post inaugural de janvier 2008.

Est-ce la société ou le diffuseur de vidéo, qui maintient une veille attentive?
… et pour protéger qui ou quoi?

[FLOYD]

Ces lycéens enthousiastes verront peut-être un jour, de tels véhicules sur les routes.
Il semble que l'on ait encore besoin d'ingénieurs généralistes ou spécialisés pour parfaire la mise au point.
Attendons ces nouvelles générations de scientifiques.

[Gallizour]

Des nouvelles du complot:

le directeur général de TATA qui essaie de commercialiser la voiture a air comprimé de guy negre c'est "suicidé"

c'est vraiment pas de bol.

 

 

http://reseauinterna...-voiture-a-air/

[trx]

Etant mécanicien auto à mes heures je ne vois que le problème de la cuve (qui n'est pas des moindres) pour que ce type de véhicule soit viable. Contrairement aux batteries d'une voiture electrique, si la technologie est maitrisée, il doit etre possible d'en produire à un cout bien moindre et surtout, d'une durée de vie bien supérieure.

 

Le moteur à air comprimé n'est en fait ni plus ni moins qu'un compresseur qui fonctionne à l'envers, rien de sorcier.

[FLOYD]

L'intérêt de l'indien TATA, a pu faire croire un instant que les ingénieurs de la terre entière avaient eu tort de ne pas s'intéresser à une technologie aussi banale.

Les grands inventeurs sont des solitaires, des incompris et des génies méprisés, on érige cette affirmation en dogme.

Cela suffit pour se convaincre que l'auto à air comprimé est de cette sorte d'invention.

 

En se concentrant sur l'aspect mécanique du problème, qui n'est pas sorcier comme le dit justement trx, chacun tente d'oublier le bilan énergétique.

Hélas comme le souligne (re) passant il est déplorable et c'est sans espoir.

 

A l'atelier, chacun a pu constater que le compresseur est muni d'un moteur et d'un système de pistons. Cette partie chauffe beaucoup, elle est munie d'ailettes de refroidissement.

Une part évidente de l'énergie se trouve dissipée dans l'air de l'atelier. Tout cela pour comprimer de l'air dans réservoir en tôle à 12 bars, ce qui est très peu.

Voilà pourquoi le bilan dès le départ, est plombé.

 

L'air comprimé n'est qu'un piètre substitut à une énergie électrique, elle même obtenue à grand frais et après des pertes notables en partant d'une énergie primaire coûteuse.

Le raisonnement est identique pour les motorisations à hydrogène.

 

Pour autant, il n'est pas nécessaire de se suicider quand on réalise avoir été crédule…

[FLOYD]

Bricolage à l'usage des petits débrouillards, on peut aussi ajuster sur un bloc de bois quatre roues et un ballon de caoutchouc muni d'un tuyau.

Préalablement gonflé à la force des poumons, on invente ainsi une voiture à réaction, en utilisant de l'air comprimé.

Oui ça  amuse les enfants bricoleurs…

Cela n'en fait pas un projet industriel.